Actualización de firmware en móviles chinos

Una de las preguntas que mas recibimos como vendedores de teléfonos dualsim asiáticos (aka chinos) es si se puede actualizar el firmware del termina, así mismo también es una de las principales preguntas en los foros.

Desgraciadamente, la actualización del firmware es una tarea algo compleja, que requiere de un cable flash y un software especifico.

Un cable flash no es un cable USB cualquiera, ni es válido nunca jamás el cable que viene de serie con el móvil. Generalmente el cable flash hace uno de unos pines específicos para entrar mediante puerto de serie al aparato y en su otro extremo tiene un convertidor de serie a USB para hacerlo más facil y no requiere mas dispositivos (suele ser uno con chipset prolific).
Pese a usar la misma clavija que el cable USB, hará uso de unos pines totalmente distintos, así como también se usa otros pines para los auriculares que suelen usar la misma clavija.

Una vez resuelto el tema del cable flash queda el no menos importante tema del firmware. Un firmware identifica al teléfono móvil de manera exacta, además se llevar la aplicación lleva los drivers de cada uno de los componentes (cámara, wifi, pantalla lcd, memoria nand).
Esto quiere decir que el firmware debe ser exactamente el que nos corresponda, a no ser que el nuevo lleve varios drivers (cosa no habitual).

Es más, este tema es tan sumamente complejo que hace que en ocasiones no puedas meter el firmware de un teléfono en otro, porque llevan diferentes revisiones de placa base.
Un ejemplo práctico, disponíamos de un F003 para reparar en la oficina, con la versión 3 del firmware. Tenia en stock varias unidades con la versión 4. Leí la versión 4 y la grabé en el terminal antiguo (sólo había unos 2-3 meses de diferencia desde compra), no funcionó.
Desgraciadamente ese no tan viejo F003 ya no tendrá actualizaciones, porque el fabricante cambió la placa, y un fabricante chino se olvida de sacar firmware tan rápido deja de fabricar su revisión, para ellos está muerto.

Por último también hay que detallar que muchas veces un F003 no es un F003, ni un I68, ni un KA08. Pese a que en apariciencia sean iguales, la verdad es que hay cientos de fábricas que realizan estos teléfonos, además de cientos de ensambladores que hacen variaciones a sus placas base para ahorrar.
La carcasa será la misma, es más si lo desarmas también es la misma ubicación de componentes, pero no es el mismo teléfono.
Cuando digo que hay centenares de i68 y de KA08 no miento. Las fábricas generalmente envían el mismo modelo, pero los mayoristas cambian cada poco para ajustar el precio al más barato del mercado, pudiendo recibir de un día para otro un modelo totalmente distinto dónde en apariencia no cambia nada (ni los iconos).
Esto es otro escollo, ya que no buscamos el firmware para un i68, sino para un modelo concreto del que poco a nada conocemos.

Respecto a la instalación de otros sistemas en los terminales chinos como Android, Windows Mobile o incluso Linux, la pregunta es totalmente negativa (por desgracia).
Pese a que usan procesadores ARM, poco se parece a las PDA que usan Windows Mobile o Android, su chipset no soporta los protocolos básicos para esto, ya que nos encontramos ante un SOC (system on chip), un chip desarrollado para ahorrar el máximo en componentes, eso sí haciendo lo justo y necesario para lo que se diseñó.
Mediatek, el fabricante de chipsets del 99,99% de los dualsim asiáticos, tiene previsto para finales de año lanzar un chip con soporte de Android, del que por ahora poco o nada se sabe (los actuales teléfonos no se podrán actualizar).

En conclusión, bajo mi punto de vista actualizar un teléfono chino no aporta nada. Salvo raras excepciones.
En algunos casos la rom y/o el area de usuario se pueden llegar a corromper haciendo cosas raras (cuelgues, apagados, mal funcionamiento de algunos aparatos), en ese caso si un flasheo puede dejarnos el teléfono como nuevo.
O en el caso de errores reconocidos por el fabricante (cuelgues en llamadas perdidas como en el f030, o problemas de cobertura de remesas completas).

Espero que mi post, aporte algo de luz a los que buscan tan desesperadamente información sobre la actualización de sus terminales.
No quiero desalentar a nadie, pero ya son mas de 100 teléfonos arreglados y flasheados sin poco más que agradecer que el volver a funcionar.

Sciphone n17. Android smartphone

En estos días voy a ir desvelando el catalogo que me ha enviado SciPhone hace unas semanas, son sus próximos lanzamientos. De momento sólo tenemos fotos (renders) y características, no es mucho, pero menos da una piedra.

El SciPhone n17 es otro de los terminales con Android que pretende sacar SciPhone sencillo, pero con un par de características interesantes:

GPS
Pantalla táctil de 3,2″
Android
HVGA LCD, 320×480

En este caso se han decidido por una pantalla de más definición, algo raro en los móviles de empresas chinas, pero supongo que con el tiempo se habrán ido abaratando.

sciphone_n17

Fly-ying F029. Dual Sim con GPS. El primero!

Ya ha salido en catalogo el fly-ying F029, el primer móvil chino con GPS integrado, basado en Chipset mediatek.

Todavía tardaré un par de semanas en poder probarlo, pero desde luego es un avance. Hace unos meses ni siquiera existía el Wifi en los dualsim, ahora ya hay una decena de terminales (sino más) que lo soportan, y los precios se reducen día a día.

Ahora soporte GPS, por lo que he podido ver, estará basado en JAVA, así que el cuello de botella puede estar el programa que podamos usar, ya que tanto Tomtom como Sygic no tienen portada su aplicación a JAVA.

Técnicamente es muy similar al F003, sus características técnicas son:

Double Camera:30/200 Pixel
3D Acceleration Sensor
LCD: 2.8/3.0
MP3 Automatic Player
Bluetooth(Support A2DP, MP3/MP4)
TV Mobile , FM.GPS,WIFI,
Phone Book(500)
Colour message function0, Wireless Net ,WAP2.0
Band: GSM900/850/DCS1800/1900 MHz
GPRS: Class 12
SIZE: 109*56*13.6
Battery Capacity: 1000 mAh
Standing time: 130 hrs; Talking time: 4 hrs
Memory : Within 1G T-F Card
Platform: MT6235+MT6139
Two Cards( Two lines Standby)

Sin duda en cuanto haya tenido la ocasión de probarlo y verificar que cumple nuestros requisitos de calidad estará en MicroCubo al mejor precio.

Opera Mini y Wifi en F003

Cuando me dispuse a probar a fondo el Flying F003 (L003A), me encontré con un problema, que tardé un poco en solucionar.
No conseguía navegar con el Opera Mini usando la conexión Wifi, requería una conexión vía GPRS, y el navegador que trae el F003 por defecto (alternativo al Opera Mini), realmente apesta, siempre me daba error de memoria llena.

El truco es que el acceso a Internet en aplicaciones instaladas vía JAVA debe ser configurado para que use el perfil de Wifi y no el GPRS como está por defecto.

Para ello primero vamos a conectarnos al Wifi pulsando sobre:
Lan Inalámbrica > Activar la Wlan > Buscar Redes > (nuestra red) > Conectarse.
En principio con eso ya estamos conectados a nuestra red Wifi (o a la del vecino), ahora toca configurar el JAVA.

Opera Mini > Perfil de Red >
Aquí cambiamos las siguientes opciones:

Modo de perfil: Especifico al usuario
Seleccionar SIM: SIM1 (o SIM2 es independiente)
Perfil SIM1 de JAVA (o SIM2): WIFI

Pulsamos Aceptar y ya tenemos configurado el Opera Mini para usar su propia configuración JAVA con acceso mediante Wifi.

Si el Opera Mini te da el siguiente error:
Failed to connect to the Internet.
Verification of server certificate failed. Please check the date setting in your device.

Por favor, pon tú móvil en hora. Recuerda tener una tarjeta SIM metida para hacer el proceso, es posible que sin SIM no te aparezca la opción: “Perfil de Red”.
Esto también es aplicable para usar el eBuddy Mobile Messenger vía Wifi en el F003.

GTA Morocco

Llevo un par de días en Marruecos, para moverme por aquí he tenido que alquilar un coche, un magnifico, amplio y veloz Kia Picanto.

Mi símil con el GTA versión Morocco podemos establecerlo gracias a la experiencia de conducir todo el día desde Marrakech a Tiznit.
He comprendido que en Morocco las señales de tráfico, lineas divisorias son meramente sugerencias para conducir, pero que ni mucho menos hay que respetarlas.
Eso sí, los semáforos parece ser que se respetan (incluso en ámbar), aún así debes andar con cuidado aunque tengas preferencia.

En la carretera, las lineas continuas no existen, puedes adelantar siempre a un número ilimitado de vehículos, independientemente de que seas un turismo, un autobús de cuando la guerra o un camión lleno de vacas y pollos. Tampoco importa si viene un coche de frente, es probable que se aparte a un lado (si sabe lo que le conviene).

Las motos y bicicletas no se consideran vehículos, y deben ir bajo su cuenta y riesgo. No son tenidos en cuenta por los conductores, así que ya pueden andar con mil ojos si no quieren ser arrollados. Eso sí, debo ser el único que deja 1-2 metros de distancia para adelantar a uno de estos vehículos de dos ruedas, por lo normal es pasar a no más de 5 centímetros.

El parque automovilístico es curioso, parece sacando de Cuentame, coches, por normal general, con unos 20 años mínimos, que nadie sabe como aún siguen funcionando. Aunque en menor medida, también se ven coches nuevos de gama baja-media con no más de 5 años, como he comentado antes, en un porcentaje muy inferior.

Tienes un número máximo de veces que puedes dar el intermitente al día, o eso parece por lo que me han explicado. Generalmente no se da, aunque hagas maniobras que realmente lo requieran para que el de atrás no se mate, pero eso es problema de otro.

En mis varias horas en coche, vi muchos controles de policías, uno en cada pueblo, supongo que vería mínimo 15-20 controles. Según me han comentado, lo normal es que tus infracciones se arreglen con una tasa fija de 200 Dirhams (20 €) que es lo que cuesta convencer al oficial de su error. Por suerte no hemos tenido la desgracia de caer en ninguno de estos controles.
No obstante, parece bastante fácil escaparse de esto, vi a un coche de no más de 5 años, adelantar cuando le daban el alto en el control para simular que no lo había visto. Evidentemente el policía se quedó tranquilamente dónde estaba, porque comenzar una persecución con el coche que tenía era realmente ridículo.

Todavía quedarán mil y una cosas que contar únicamente de la conducción en marruecos, y seguro que en los días que me quedan aprenderé muchas más, pero ahí van esas para abrir boca.