Mocubo.es ya acepta Bitcoin

December 16th, 2015 Posted in Comercio electrónico | No Comments »

Desde hoy y gracias al procesador Bitpay.com, Mocubo, ya soporta compras en Bitcoin para todos tus pedidos de cualquier importe y para envíos a todo el mundo.

Ahora es más fácil pagar y comprar electrónica y accesorios.

Cámara Samsung Galaxy S3 Neo i9301i: Se ha producido un error de servidor. Reinicie la cámara

January 19th, 2015 Posted in Informatica | 1 Comment »

Samsung al igual que la mayoría de grandes fabricantes usa varios proveedores para sus componentes. En este caso, las cámaras del Samsung Galaxy S3 Neo (que son las mismas que las de la serie S3: i9300, i9305 …) pueden estar fabricadas por Samsung o Sony, así como tener diferentes versiones de firmware.

En algunos casos, si la versión de firmware no corresponde con la que el teléfono espera, esto produce un mensaje de error: “Se ha producido un error de servidor. Reinicie la cámara“.

El caso en concreto que nosotros indicamos es por el cambio de placa base de un Samsung Galaxy S3 Neo i9301 por una placa base nueva, aunque también podría ser por el cambio de cámara del S3 Neo.

descarga

El motivo puede ser bien que la cámara no funcione físicamente o bien el problema que he comentado antes. Para averiguarlo, podemos comprobar la versión del firmware de nuestra cámara y la versión que el teléfono espera encontrar pulsando el código *#34971539#.

S3-CAMARA-sensor

En el menú aparecen varias opciones, la que nos interesa es la primera: Phone/CAM FW Ver Check. En el mensaje que aparece, debería corresponder Cam FW Ver con Phone FW Ver, en caso de que no corresponda, será necesario flashear el teléfono.

Para flashear el teléfono usaremos el software Odin, así como un Firmware / ROM válida para el teléfono, yo la que he usado para el Samsung Galaxy S3 Neo i9301i que es el teléfono que pongo de ejemplo es la I9301IXXUANH1_I9301IPHEANH1_PHE, este post está escrito en Enero de 2015, por lo que en principio cualquier versión superior también debería ser válida. Si tú terminal no es un i9301i sino otro modelo o variante, puedes seguir los mismos pasos, pero deberás buscar una ROM adecuada para tú terminal sino quieres convertirle en un caro pisapapeles.

odin-ics_thumb

Una vez hemos bajado la ROM la descomprimimos y encontraremos un fichero grande, de unos 2 Gb con un nombre largo y una extensión .md5. En ese caso en el ODIN seleccionaremos PDA y marcaremos ese fichero.

Es el momento de poner el terminal en Download Mode. Para ello con el teléfono apagado, presionaremos el botón de Volumen -, Home y Power. Dónde nos notificará que modificar el SO tiene unos riesgos, y tras aceptarlo el teléfono está en modo descarga.

Una vez el teléfono en modo Descarga procederemos a conectarlo al PC, la primera barra del ODIN se pondrá verde y deberemos pulsar en Start.

Es un proceso lento, que dura unos minutos. Una vez acabado el teléfono se reiniciará y podremos hacer uso de la cámara.

Este post no trata de ser un manual de uso del ODIN por lo que si con la información que te he proporcionado no te fuera válida, encontraras multitud de manuales mucho más detallados y explicados que lo que yo he indicado.

Por último, agradecer a mi cliente Gustavo que adquirió una placa base de Samsung Galaxy S3 Neo i9301 en Mocubo.es y nos comentó el problema además de prestarnos su terminal para elaborar esta pequeña guía.

La ROM la podéis descargar en Sammobile.com así como el ODIN 3.07. Si algún enlace está caido en Google no será difícil encontrar alternativas.

Cupón de descuento Mocubo.es

October 21st, 2014 Posted in Comercio electrónico | No Comments »

Con la inauguración en los próximos días de Mocubo.es os dejo un cupón de descuento dónde conseguiréis de manera totalmente gratuita una bufanda.

No es una gran cosa, pero menos da una piedra.

El único requisito es que el pedido sea superior a 20 €, y que uséis el cupón de promoción: invierno.

 

Fácil y sencillo, sólo en Mocubo.es

Aduanas en España: el autodespacho I

August 11th, 2014 Posted in Aduanas | No Comments »

Con este artículo voy a inaugurar una serie de monográficos referentes a las diferentes fases en la importación en España, requisitos y demás información de interés del que no se encuentra demasiada información por Internet.

Cualquier persona física puede auto-despachar sus propias importaciones, esto quiere decir que no estamos sometidos a los agentes de Aduana, Correos, DHL, UPS … aunque como siempre tiene un gran pero.

Para despachar es necesario que la documentación obre en nuestro poder, y por norma general que la mercancía se encuentre en la misma ubicación que nosotros, esto quiere decir que no podremos despachar desde Santander una mercancía en Madrid (salvo excepciones que no voy a comentar ahora).

Si la mercancía está en tú misma ciudad estás de enhorabuena (y casi seguro que eres Madrileño, Bilbao o Sevilla), por lo que puedes acercarte a tú aduana a intentar tramitar tu importación.

Si tú mercancía no está en tú misma ciudad tienes un problema, por norma general demasiado grande si eres un pequeño y esporádico importador, aunque si te va la marcha hay una serie de opciones que te permitirán tomar el control de tú mercancía.

En primer lugar, debemos hacer que se mercancía se traslade hasta nosotros. Esto “aduanisticamente” hablando se llama Transito (o T1). Un tránsito es el traslado de la mercancía de un recinto aduanero a otro.
Hablando más claro, un tránsito es mover la mercancía del recinto aduanero de UPS (por ejemplo) que está en Madrid, a otro recinto aduanero en nuestra ciudad.

Por un lado, las empresas de transporte no son muy amigas de hacer tránsitos, ya que es un procedimiento que no les gusta ya que para ellas implica una serie de responsabilidades adicionales (la custodia de la mercancía hasta la entrega en el segundo deposito), así como no van a cobrar a “comisión” como si suelen cobrar al hacer un DUA, dado que el tránsito suele tener un importe fijo.
Se puede dar el caso de que la persona con la que hables de la empresa de transporte te diga que es imposible, no existe, no se puede hacer. Normalmente estás respuestas están dichas desde el desconocimiento, ya que sólo las personas más íntimamente relacionadas con las importaciones en estas empresas tienen conocimiento efectivo de estos procedimientos.

Una vez hemos resuelto el problema de que nuestra empresa de transporte quiera hacer tránsitos (bajo mi experiencia en aéreo con UPS y en marítimo Kerry Logistics no ponen trabas, aunque si empresas como DHL), nos queda el problema de disponer de un recinto aduanero.

 

Un recinto aduanero es un lugar autorizado por la aduana para disponer de una mercancía en un plazo determinado o no (según el recinto), dónde debe quedar custodiada y sin “tocar” hasta que se hayan pagado los impuestos y aranceles.

Es decir, mientras la mercancía esté en el recinto aduanero, a todos los efectos (realmente casi todos) la mercancía no está en España, sigue en el limbo.

Disponer de un recinto propio, es una tarea complicada, además de requerir un aval bancario entre otros requisitos. Es por ello, que necesitamos encontrar un depósito bien publico o privado dónde poder tener esa mercancía custodiada hasta que la despachamos.

Los depósitos privados, bien llamados depósitos francos, por norma general nos van a cobrar un porcentaje del valor de la mercancía, o bien vamos a poder alquilar mensualmente unos determinados metros cúbicos para nuestro uso. La operativa es más sencilla porque la mercancía puede estar ahí casi de manera indefinida, incluso podemos esperar a venderla para “importarla” y pagar los impuestos y aranceles oportunos.

Por otro lado, tenemos los depósitos públicos, que por norma general son del estado español o bien tiene conciertos, en todas las aduanas (creo) existe un deposito “ficticio” llamado carretera, que es dónde puede estar la mercancía hasta ser despachado.

Por norma general, esto no es un edificio sino una ubicación física (una parte del puerto, un parking) por lo que no podremos descargar unas cajas y dejarlas ahí, sino que está mas pensado para que contenedores completos pasen unas horas hasta que hemos remitido a la aduana toda la documentación y está, si así lo ha considerado oportuno, la ha revisado para verificar su idoneidad y que realmente el contenido es el mismo que estamos aportando.

Con esto, ya tenemos resuelto el tener la mercancía a “mano” y poder iniciar el auto-despacho. Aunque eso, irá en el siguiente articulo.

 

Comercio electrónico y directiva 3/2014 del 27 de marzo de 2014

June 16th, 2014 Posted in Comercio electrónico | No Comments »

Después de unos sin escribir, voy a arrojar luz sobre un tema, que personalmente me ha llevado un buen rato revisar y documentar: la nueva normativa referente al comercio electrónico, en concreto la directiva 3/2014 del 27 de marzo de 2014, transpuesta a la directiva directiva 2011/83/UE del parlamento europeo.

En ella se regulan, entre otras, las directrices para una venta a distancia (comercio electrónico), y derogan la anterior normativa aplicada hasta ahora.

No voy a mentar todos los puntos, porque para eso ya está el BOE, pero si voy a hacer incapié en las diferencias básicas contra la anterior ley.

 

Plazo de desistimiento.

Quizá el mayor cambio respecto a la anterior ley, es el plazo y características del desistimiento.

  • Pasa de 7 días hábiles a 14 días naturales (no se dobla, pero casi).
  • Se debe devolver al consumidor el importe integro del pedido (incluyendo gastos de envío) en un plazo de 14 días naturales desde el desistimiento (aunque no queda claro, entiendo que hasta la recepción del bien).

Aunque pueda parecer abusivo para el empresario, hay que devolver los gastos de envío en su totalidad, aunque el comprador deberá pagar los gastos de vuelta (a no ser que se los queramos abonar nosotros). En el caso de que ofrezcamos varias modalidades de envío y el comprador no haya elegido la más económica, sólo tendremos que reembolsar la más económica.

Por ejemplo, si tenemos, envío Estándar 72 horas, 2 € y envío Express 24 horas, 10 €. Sólo deberemos devolver 2 € aunque el comprador haya hecho uso del envío Express.

En el caso de artículos que no puedan ser devueltos por correo normal (entiendo que gran volumen como televisiones o neveras) el vendedor deberá recogerlo cobrando una tarifa que previamente se le ha informado en el contrato (en el BOE hay un ejemplo).

 

Se puede ofrecer servicio telefónico o no, pero en ningún caso se podrá poner un número 9XX de tarificación adicional para prestar el servicio.

La factura deberá ser en papel, podrá ser electrónica sólo si el usuario ha dado el consentimiento, por lo que se deberá enviar en papel por defecto y siempre que el usuario lo solicite, sin ningún tipo de coste (en medida de lo posible, lo mejor enviarla adjunto al paquete).

 

Como podrás ver, los mayores cambios están en la política de desistimiento, que le amplia la seguridad al comprador, aunque puede fomentar que los pequeños comercios tengan que incurrir en una serie de gastos ilegítimos (como los gastos de envío), además de que ya de por sí es un procedimiento costoso (tiempo en tramitación y recepción de esa mercancía) y de que pese a que el comprador ve como algo normal y de derecho la devolución de un artículo si no le gusta, no acepta el recibir un artículo devuelto por otro cliente que se ha acogido a ese derecho, por lo tanto el vendedor se encuentra con un artículo “usado” y que deberá ser vendido a un precio inferior (más perdida) o bien por otro canal alternativo.

 

Fuentes:

Recomiendo echarles un ojo, ya que contienen un par de formularios modelos, así como bastante más información de la que yo he mencionado.

Mis primeras impresiones como motero

September 17th, 2011 Posted in Otras cosas | No Comments »

Ayer hizo 6 meses que me entregaron mi flamante Kawasaki ER6N de 650 cc, con la que se puede decir comencé la vida en moto (aunque anteriormente estuve con una scooter de 125 cc unos meses de prestado).

La verdad que llevaba tiempo con ganas de escribir las enormes diferencias que hay en la conducción de un vehículo y cuales son los miedos del novato.

Las carreteras, se hacen enormes, hay una pila de sitio por cada carril, el problema es cuando hace mucho que no coges el coche, los carriles se te hacen estrechos, parece que te vas a chocar contra las protecciones o salir del carril, horroroso.
Los coches, la verdad que hay que decir que los coches tienen muy poco respeto por las motos, y por la vida de los motoristas, ya que es probable que el primer golpe sea el único.
Si en coche ya te dicen que tienes que prever que harán los de al lado, en la moto es obligatorio si quieres seguir vivo. Tienes que estar atento sobre todo por los coches que se dedican a cruzar rotondas de lado a lado, que aunque no sea culpa tuya, te pueden llevar por delante.
Hay muchos coches que se te pegan al culo, y que muy fácilmente te pueden dar ante un frenazo brusco, por eso siempre lo mejor procurar dejar una buena distancia con el coche de adelante, total por dejar 20 metros de distancia no vas a llegar primero a tú destino.

Las curvas, yo creo que es lo que más difícil es para los que somos novatos, no sabes cuanto inclinarte, si te inclinas vas con miedo a caerte o perder el control, no sabes si has entrado demasiado rápido. Conduciendo prudentemente no hay mucho problema, el problema es cuando queremos darle un poco de vida al cuerpo (y no hablo de ir a 150).

Lo mejor.
Te da menos pereza ir a los sitios, porque en un momento estás y lo más importante, el aparcamiento. Puedes aparcar en cualquier lado, un cebreado, una acera. Es muy raro que te echen una multa, a no ser que hayas aparcado muy mal, por lo menos yo nunca he visto una multa a una moto.

La sensación de libertad es otro factor muy importante.

Seguiré el post (algún día)